Обзор Американских моторов слабые места статьи по ремонту автомобилей статьи полезные о автоэлектрике. Американские грузовики американские моторы. Дела сердечные. А вместо сердца пламенный мотор. Но какой именно Рассказом о том, какие силовые агрегаты можно обнаружить под капотом американского тягача, мы продолжаем наш долгоиграющий сериал о выборе машины из за океана. Как мы уже писали в предыдущих номерах журнала, производимые в США грузовики разных марок в большинстве своем комплектуются одними и теми же узлами и агрегатами, самый сложный из которых это, естественно, двигатель. C него то мы и начнем, пожалуй. Итак, на большегрузных траках американского производства применяются моторы трех основных отечественных производителей Detroit Diesel, Cummins и Caterpillar. Кроме того, на отдельно взятых моделях встречаются моторы от самих производителей грузовиков Volvo устанавливает в свои носатые машины cобственный мотор, а двигатель Mercedes Benz может оказаться в моторном отсеке седельного тягача Freightliner. Но все же обычно американцев возят сами же американцы. Detroit Diesel. Наиболее распространенный силовой агрегат производит Detroit Diesel. Поскольку эта компания входит в империю Daimler, то дизелями из Детройта комплектуется подавляющее большинство автомобилей Freightliner. Оно и не удивительно эта марка также ринадлежит концерну Daimler. Опознать DD легко можно по цвету блок цилиндров у него окрашен в зеленый цвет. Для тяжелой магистральной техники седьмого и восьмого класса этот мотор выпускается в двух вариантах рабочим объемом 1. По большому счету, эти модификации отличаются друг от друга только диаметром поршня. Грузовик с Детройтом под капотом может пробежать в среднем два миллиона миль без капремонта. Конструкция Detroit Diesel отличается простотой, а запасные части для него недороги и, что куда более важно, почти всегда и везде есть в наличии популярность и широкая распространенность мотора дает о себе знать. Volvo Trucks Corporation шведская автомобилестроительная компания, один из. Легче серии FH в нынешней линейке грузовики Вольво серии FM. Построен в традициях американской конструкторской школы, когда сам. Этот мотор не слишком критичен к качеству топлива, а зимой демонстрирует весьма недурственные результаты в такой очень важной в наших широтах дисциплине как холодный пуск DD без проблем заводится при отрицательных температурах. И ещ один пункт в копилку плюсов Детройта наличие системы самодиагностики. Однако же следует назвать и слабые места этого дизеля. Во первых, некоторые экземпляры испытывают проблемы с механизмом газораспределения, обусловленные интенсивным износом приводных шестерен, рокеров и распредвала. Кроме того, на некоторых моторах случалась такая неприятность, как обрыв юбки поршня в шестом цилиндре а на более поздних модификациях DD начиная с 2. EGR, что приводило к неправильной работе турбонаддува. Также следует отметить, что этот мотор работает довольно шумно, а зимняя эксплуатация обнаруживает ещ одну не самую удобную особенность двигателя масляный поддон выполнен из пластика, и поэтому греть его паяльной лампой, наверное, не стоит. Cummins. Если, подняв капот машины, вы обнаружите красный мотор, то знайте перед вами Cummins ISX. Это самый распространенный, а начиная с 2. Cummins на подержанных большегрузных американцах вы вряд ли найдете. ISX с удовольствием используют International, Kenworth, Peterbilt и даже Volvo, располагающий собственным мотором о нем чуть позже. Любопытно, что с тех самых пор, как вышеупомянутый концерн Daimler приобрел компанию Detroit Diesel, автомобили Frightliner c турбодизелями Cummins стали исключительной редкостью и с 2. Средний пробег до капремонта у такого мотора составляет в среднем два миллиона миль. Cummins ISX это весьма продвинутый и довольно сложный с технической точки зрения двигатель. Вал коромысел и распредвал у него разнесены DOHC, что обуславливает меньшую нагрузку на них и, соответственно, большую надежность газораспределительного механизма в целом. Благодаря совершенству конструкции, этот мотор отличается чуть более низким расходом топлива если сравнивать с конкурентами. Американские Грузовики Volvo Инструкция По Обслуживанию' title='Американские Грузовики Volvo Инструкция По Обслуживанию' />Опять же, это наиболее малошумный и сбалансированный мотор и, помимо этого, в отличие от DD он имеет металлический поддон картера, который можно греть столько, сколько душе угодно. Однако есть и минусы. В первую очередь, это возможные трудности с холодным пуском зимой уже при температуре 1. Также Cummins может неприятно удивить отказом насоса подкачки такие случаи были. Ну и, наконец, этот турбодизель достаточно требователен к качеству топлива, да и запчасти на него, случись что, недешевы. Caterpillar. Желтый это Caterpillar, он же Катер. Он же, если попробовать перевести с английского, гусеница, зачастую сокращенная до кота СAT. На тяжелых американцах чаще всего встречаются двигатели С 1. С 1. 3 и С 1. 5, различающиеся рабочим объемом. Правда, 1. 2 и 1. С 1. 5. Этот силовой агрегат выпускается в трех исполнениях 6. NZ оснащается одним турбонагнетателем, а MNB и BXS двумя, а друг от друга они отличаются насос форсунками. OTAzWDE2MDA=/z/qesAAOSw6~VZ1r0O/%24_3.jpg' alt='Американские Грузовики Volvo Инструкция По Обслуживанию' title='Американские Грузовики Volvo Инструкция По Обслуживанию' />Caterpillar рекордсмен по пробегу до капитального ремонта до двух с половиной миллионов километров За это время скорее сама машина развалится на элементарные частицы, а Катер будет работать и работать это самый надежный и точный двигатель из всей американской троицы. При этом он не слишком чувствителен к качеству топлива и неплохо заводится при низких температурах ничуть не хуже Детройта. Кроме того, только на этих моторах встречается традиционный ручной насос подкачки мелочь, а приятно. А вот ещ один занятный факт бывалые водители утверждают, что Caterpillar позволяет остановить груженый автомобиль даже при полностью неисправной рабочей тормозной системе удивительно, но факт. Ну, а минусов у Катерпиллера практически нет кроме, разве что, несколько большего, чем у конкурентов, расхода топлива порядка 24 литров на сотню. И ещ одна минусовая особенность этого мотора далеко не все запчасти есть в наличии, да и стоят они достаточно дорого. Впрочем, этому есть одно логичное объяснение в силу его исключительной надежности и не слишком широкой распространенности держать склад запчастей для Caterpillar продавцам попросту невыгодно. Volvo. Силовые агрегаты собственной разработки, которыми Volvo Trucks комплектует свои заокеанские модели VNL 6. VNL 7. 80, можно узнать по характерной зеленой окраске. Это 1. 2 литровый двигатель D1. Основное отличие заключается в 1. Европе 2. 4V и несколько ином навесном оборудовании. Эти моторы способны отъездить миллион миль до капремонта, что существенно не дотягивает до ресурса вышеозначенных американских двигателей. Однако здесь необходимо сделать важное примечание стоимость полномасштабной капиталки D1. Это, надо сказать, весьма по божески. Для сравнения тот же Detroit Diesel дешевле чем за 3. Из очевидных плюсов Volvo следует отметить относительно низкий расход топлива и хорошую способность к заводке и эксплуатации в условиях низких температур. Поскольку этот мотор фактически копирует своего европейского собрата, он вдоль и поперек изучен механиками. Ну, а к минусам придется отнести уже упомянутый скромный ресурс до КРД и меньшую тяговитость это если за точку отсчета брать американские двигатели. Отзыв владельца Volvo Volvo 2003 года Здравствуйте Уважаемые. Автомобиль 2003г. Схема Инструкция Whirlpool Awt 5108. Cummins 15. Также нельзя не упомянуть о том, что практически на всех D1. От двигателей к трансмиссии. Здесь, после повествования о Volvo, было бы уместно рассказать о двигателях Mercedes Benz, которые в последнее время усиленно продвигает Daimler, устанавливая их на грузовики принадлежащей ему марки Freightliner. Однако эти моторы только только начинают поступать в Россию причем в весьма ограниченных количествах, и потому каких либо достоверных данных относительно эксплуатации и силовых агрегатов Mercedes Benz нет равно как и запчастей для них. Посему на этом самом месте плавно переводим моторный разговор в трансмиссионное русло. Поехали Все американские коробки передач лишены синхронизаторов и переключаются без выжима сцепления, которое размыкается только в момент начала движения и для остановки. С точки зрения управления КПП можно разделить на механические и роботизированные.